1、【核心大眾點評】背靠存儲和面板產業兩座大山，韓國IC設計面臨生存挑戰

2、【核心點評】小米造車“首戰即決戰”，雷軍造車夢能否凱旋？

3、MCU需求旺盛！ 中國臺灣多家廠商3月營收同比增逾60%

4. 泰晤士報：英國將與中國爭奪關鍵稀土礦產

5、交易金額高達208億美元！ CVC提議東芝退市

6、晶圓代工漲價，產能滿載！聯電Q1營收達470億9700萬新臺幣

1、【核心大眾點評】背靠存儲和面板產業兩座大山，韓國IC設計面臨生存挑戰

集微網訊，韓國無疑在集成電路產業發展史上占有舉足輕重的地位。 隨著三星電子、SK海力士等代表企業的崛起，韓國從“無芯可用”一躍成為全球最大的存儲芯片生產國。

不過，在芯片制造業的大背景下，韓國IC設計業略顯低迷。

根據韓國半導體產業協會統計的26家本土主要Fabless企業2019年業績，有13家企業出現經營虧損，多達15家企業陷入凈虧損。

從業績來看，韓國最大的IC設計公司Silicon Works 2019年的銷售收入為7.73億美元（50.68億元人民幣），收入低于1億元人民幣的公司共有7家。

近年來，隨著5G的商用和高性能計算（HPC）、人工智能（AI）等市場的快速增長，半導體產業的重心逐漸轉向高性能、高附加值產品。 這也意味著，技術先進的IC設計公司越來越受到市場青睞，其他一些Fabless已經打響了生存之戰。

另一方面，中國半導體產業涌現出一大批優秀企業積極爭奪市場，進一步加劇了全球Fabless產業的市場競爭。 韓國媒體etnews援引一位業內人士的話說，“有很多韓國公司向中國出口驅動IC，但快速發展的中國公司已經能夠滿足當地的國內需求。”

就顯示驅動IC廠商而言，2019年韓國只有Silicon Works和TLi實現利潤增長。前者受益于2014年被LG集團收購，一直為LG Display等公司供應DDI產品。 主營OLED驅動IC的LDT業績連年下滑，2019年銷售額跌破70億韓元。 以三星顯示器為主要客戶的Anapass，吃的是三星系統LSI事業部的訂單。 不過，隨著三星即將全面關停LCD業務，Anapass的盈利能力可能會進一步惡化。 僅次于三星電子的全球第二大面板驅動IC（DDI）制造商麥格納去年將晶圓代工業務出售給韓國私募股權基金和SK海力士，近期又計劃將??IC設計業務出售給中智路資本。

在存儲領域，濟州半導體、Fidelix等廠商均有不同程度的虧損。 其中，Fidelix因2015年業績連續虧損，已被中國大陸東芯半導體收購，后者持有韓國公司25.3%股權，為第一大股東及實際控制人。 同年被中資公司以3500萬美元收購。

此外，微控制器設計公司Advanced Digital Chips (ADC)同期的虧損率為72%。 電源管理芯片制造商Silicon Mitus也因經營不善在2019年被一家港股基金控制。

鑒于半導體行業的長期投資性質，資本對較小的公司提出了挑戰。 尤其是在業績赤字持續、資金鏈斷裂的情況下，技術先進的公司可能會獲得海外投資，而名不見經傳的公司可能只能退市或出售。

此外，韓國Fabless廠商依托國內產業鏈優勢，主打存儲芯片、顯示驅動IC、觸控IC等產品。 雖然有望直接受益于三星、LG等大廠，但過度依賴帶來的產業風險確實存在。 事實上，韓國IC設計業在5G通信和移動通信相關設備、IoT、AI甚至自動駕駛等前沿領域已經開始落后。

作為半導體產業強國，韓國的Fabless為何如此低迷？ 韓媒指出關鍵：技術和市場從2000年初的多媒體芯片轉向智能手機相關的應用處理器（AP）等高性能、高附加值方向。 垂直整合“搶中小企業的飯碗”。

進化論的核心“物競天擇，適者生存”同樣適用于半導體行業。 在集成電路制造工藝不斷縮小、芯片集成度不斷提高的背景下，整個產業競爭力的提升，不僅需要設計制造“分工”發揮最大協同效應，更需要全面布局發展新興市場。 韓國的IC設計產業岌岌可危，印證了這個道理。

與此相反，中國大陸IC設計業的市場份額逐年上升，也在一定程度上加劇了韓國Fabless企業的生存挑戰。 據統計，2020年我國芯片設計企業2218家，預計全行業銷售額3819.4億元，較2019年增長23.8%。從產品領域分布來看，除智能卡外，通信、計算機、多媒體、導航、模擬電源和消費電子等其他領域的企業數量也在增加，其中通信、模擬和消費電子領域的企業數量增幅最大。

隨著電子信息產業的快速發展，全球集成電路設計產業總產值保持穩定增長。 國內IC設計產業在持續增長的同時，仍需要思考如何把小而散的企業做大，從而提升區域整體競爭力。

臺積電創始人張忠謀曾認為，全球IC設計和半導體公司太多，經濟增長放緩。 未來，半導體行業可能要靠并購來維持企業的持續增長。 整合對于行業的發展是一件好事，客戶之間的整合也會對整個半導體行業產生積極的影響。

正如葉天春在SEMICON China 2021上所說，中國本土裝備材料企業規模較小，在國際舞臺上的競爭力較弱，未來幾年尤其需要產業整合。 集成電路產業的強弱是一個國家綜合國力的體現，作為集成電路產業鏈的上游——集成電路設計產業未來也應該如此。 （校對/樂川）

2、【核心點評】小米造車“首戰即決戰”雷軍評小米5x，雷軍造車夢能否凱旋？

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季威報：“初戰即決戰。” 雷軍在“小米造車”中的野心，似乎又回到了剛剛進入手機市場的少年身上。 小米不是那個時候，11年之后，小米才有了現在的天空。

“小米三年后的新品非常值得期待。”

但是作為一個旁觀者，不禁要問，小米的車能復制手機的輝煌嗎？

昨晚，雷軍開始了他的第三場個人直播。 除了帶來此前發布的一系列新品，他還對“造車”做出了“微薄”回應。 雷軍表示，小米內部呼聲很大，已經有不少工程師先報名加入車組。 智能電動汽車子公司的設立也是全資，并非外界猜測的“融資”。

雷軍在昨晚的直播中透露，小米的首款車一般定位于轎車或者SUV，價格在10萬到30萬之間。 但是做什么，怎么做，是否要建立一個新的品牌，這些問題在直播中，雷軍回應了一句話：內部討論后再做決定。

雖然雷軍的語氣過于嚴厲，但根據雷軍在直播中將小米的新風空調、加濕器等智能家居產品融入汽車的設想，我們可以大致預測，小米可能會在車內整合自家手機+AIoT生態。未來。 將一個零件裝入汽車中，以創造與傳統汽車的不同之處。 畢竟在雷軍看來，“智能生態本來就是一家人”。

這確實是手機企業的一大優勢。 在競爭激烈的中國市場，市場營銷、軟硬件協同、完整的智能生態系統是這些國內主流手機廠商的必備條件。 在電動化的電動車上，在這一點上，手機和電動車似乎有相似之處。

目前，小米擁有近3萬名軟件工程師，在軟件和AI領域積累了大量技術。 雖然造車的決定才剛剛出爐，但小米已經涉足電動汽車領域。 2013年，雷軍曾發文表示看好特斯拉的發展。 2015年和2016年，雷軍的順為資本先后投資了蔚來和小鵬汽車的A1輪和C輪，甚至在2019年對小鵬汽車進行了5000萬美元的投資。

雷軍也在直播中表示，自己非常看好電動車行業，過去投資了近10家與電動車行業相關的公司。 而小米本身就擁有數百項與電動汽車相關的專利。

企查查資料顯示，小米目前共擁有6758件有效專利，其中專利名稱和專利摘要包括“發動機、導航、汽車、駕駛、雷達、行車”的專利211件。 小米有17項與交通相關的投資事件。

或許這些給了小米做車的信心，正如雷軍和小米團隊在分析師會上透露的那樣。 小米認為，在造車方面，小米在品牌、用戶、銷售網絡等方面具有一定優勢，并有1080億元的現金儲備做后盾。 兵將已多，糧草充足。

小米認為，智能汽車主打軟件，這也將成為小米的必殺技之一。

誠然，軟件決定了電動汽車的未來，但汽車行業不能只談軟件就談硬件。 畢竟，鋼和硅是有天然差距的。 汽車制造是一道難題。

隨著越來越多的互聯網公司、科技公司等造車新勢力加入，汽車生產方式也面臨巨大變革。 本來主機廠在最上面，整個垂直體系也會發生變化。 很多造車新勢力拉幫結派，想找主機廠幫助主機廠，而不是花幾十億去建新廠。 這在消費電子領域似乎很有效雷軍評小米5x，但這樣的輕資產卻放在了汽車行業。 靠譜與否，不一定。

Electric Fisker 創始人彼得·羅林森 (Peter Rawlinson) 表示，制造業太重要了，不能委托給第三方。

他承認第三方制造在手機行業起作用，但在汽車行業卻不行。 一個 16 歲的人通常可以在不對他人構成任何風險的情況下操作手機，但駕駛是一個不同的世界。

此外，一輛車的價格動輒幾十萬元，使用壽命可達10年。 手機價格更低，更新頻率更快。 更重要的是，單個汽車平臺至少可以使用幾年，并且在投入生產之前選擇所需的組件。 如果其中任何一個環節出現問題，風險就會相應增加。

羅林森強調，手機的大部分價值在于軟件和操作系統，而不是硬件。 雖然汽車越來越以軟件為導向，但就目前而言，消費者仍在購買硬件。

他聲稱只有一家超級成功的電動汽車公司，其方法是 100% 的內部垂直整合。

那家公司就是特斯拉。

要成為特斯拉，小米的100億美元是不夠的。 現在，小米可能會順應潮流，將制造外包，專心做自己的軟件。 但小米還有很多工作要做，比如品牌定位、生產方式、產品策略，如何發揮自身的品牌優勢和目標消費群體，這些都是未來需要探索的方向。

值得肯定的是，小米是時下汽車界第一個站出來宣布進軍汽車行業的。 其決心和勇氣難能可貴，但未來的形勢太難預料了。 就連小米也充滿了自我懷疑，作為旁觀者的記者更是為小米捏了把汗。

畢竟造車和造手機真的是兩件不同的事情。

（校對/嘉莉）

3、MCU需求旺盛！ 中國臺灣多家廠商3月營收同比增逾60%

集微網消息，據聚衡網報道，臺灣MCU廠商索尼克、宏康、應廣進(7)公布了3月份的營收日報。 一季度全年營收增速分別達到66.25%、81.93%和64.25%，年均增速至少在60%以上。 特別是宏康受益于晶圓代工產能的支撐，3月和一季度營收均創歷史新高。

Songix 3月營收5.02億元（新臺幣，下同），月增33.09%，年增10.88%。 一季度累計實現營收13.87億元，環比下降8.45%，同比增長66.25%。 Songix表示，因新冠疫情持續蔓延及全球防疫需要，醫療測量及影像芯片需求旺盛，帶動營收大幅增長。

宏康3月營收1.49億元，月增85.57%，年增55.18%。 一季度累計營收3.43億元，環比增長4.57%，同比增長81.93%。 得益于客戶對各條產品線的認可，以及晶圓代工廠的產能支持，宏康的出貨量較去年同期有所增長，3月及一季度營收均創歷史新高。

盈光3月營收6800萬元，月增18.83%，年增46.31%。 受益于產品線擴張和MCU行業的旺盛需求，英光一季度營收也創下新高。

展望二季度，由于目前各MCU企業的訂單仍遠大于已獲得的產能，因此上一季度未出貨的訂單也順延至二季度。 此外，本季迎來傳統旺季，產品整體增幅可期。 業內人士預計，相關廠商除了營收有望好于一季度外，利潤增長也將強于往年。 （校對/樂川）

4. 泰晤士報：英國將與中國爭奪關鍵稀土礦產

據集微網消息，由于擔心中國將其對稀土的壟斷作為武器，英國正在加緊全球爭奪戰斗機、風力渦輪機和電動汽車等領域所需的關鍵稀土元素。

據英國《泰晤士報》4月5日報道，英國安全機構擔心全球對稀缺自然資源的爭奪將加劇，英國將中國視為“假想敵”。

資料來源：泰晤士報

報告稱，中國主導著被稱為“工業黃金”的稀土元素的生產，因為它們對國防和科技行業至關重要。 稀土產業的難點在于提取和加工。 專家表示，英國工業使用的稀土元素大部分在中國加工，英國有關部門擔心對中國的依賴會危及英國的國家安全供應鏈和經濟發展。

報道還稱，英國上個月發布的外交和國防政策綜合評估報告將對稀土的依賴確定為所謂的安全風險，并表示英國需要多元化重要商品的供應渠道，并達到與有關國家達成協議，“在危機時期維護重要資源”。 商品貿易開放協定。

報道指出，它是美國防務公司英國分公司的子公司。 該公司由英國政府出資在太平洋開發深海采礦項目。

報道還指出，在太平洋的開發項目中，科學家們正在尋求開采網球大小的富含礦物質的結核，這些結核可以提供數百萬噸的銅、鎳、鈷、錳和稀土礦石。 包括日本、韓國、比利時、德國和法國在內的幾個國家在太平洋地區也有類似的計劃。

“對稀土供應的重大限制可能對英國和美國的國防和安全產生嚴重影響，”極地研究與政策倡議組織的 Dwayne Ryan Menezes 博士在一份報告中說。

董事總經理克里斯威廉姆斯表示，希望太平洋項目到 2030 年每年生產 300 萬噸結核。該礦將包含足夠的稀土元素，至少可以滿足英國國內的需求。

商業、能源和工業戰略部發言人表示：“我們致力于使英國成為電池技術的世界領先者，這包括探索在國內提取和加工關鍵稀土元素的機會。”

（校對/冬青）

5、交易金額高達208億美元！ CVC提議東芝退市

據微網消息，環球CVC Capital Partners擬以逾200億美元收購東芝，并將其退市。