反推原理

1、現在的飛機渦論發動機分兩個部分（你可以理解為兩層）?？諝庠谶M入發動機后按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，飛機發動機的主要動力就來源與他；第二層是低壓壓縮段（這里包括外涵道），在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的動力來源主要來自這里。（請注意，這里一個是發動機的動力來源，一個是飛機推力的來源）。2、在飛行員開反推后，發動機打開，同時有一個擋板回擋在低壓壓縮段的出氣口，讓本應該向后的氣體向前吹，就是反推了。不過高壓壓縮段的氣體還是向后的。3、反推僅僅限制于在降落觸地后減速使用，部分公務機允許在滑行時使用反推板，還有一些圖制客機允許在飛機降落觸地前打開減速。

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導讀1、現在的飛機渦論發動機分兩個部分（你可以理解為兩層）?？諝庠谶M入發動機后按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，飛機發動機的主要動力就來源與他；第二層是低壓壓縮段（這里包括外涵道），在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的動力來源主要來自這里。（請注意，這里一個是發動機的動力來源，一個是飛機推力的來源）。2、在飛行員開反推后，發動機打開，同時有一個擋板回擋在低壓壓縮段的出氣口，讓本應該向后的氣體向前吹，就是反推了。不過高壓壓縮段的氣體還是向后的。3、反推僅僅限制于在降落觸地后減速使用，部分公務機允許在滑行時使用反推板，還有一些圖制客機允許在飛機降落觸地前打開減速。

2、在飛行員開反推后，發動機打開，同時有一個擋板回擋在低壓壓縮段的出氣口，讓本應該向后的氣體向前吹，就是反推了。不過高壓壓縮段的氣體還是向后的。

3、反推僅僅限制于在降落觸地后減速使用，部分公務機允許在滑行時使用反推板，還有一些圖制客機允許在飛機降落觸地前打開減速。

反推原理

1、現在的飛機渦論發動機分兩個部分（你可以理解為兩層）。空氣在進入發動機后按一定比例進入這兩個部分。在內層的是高壓壓縮段，飛機發動機的主要動力就來源與他；第二層是低壓壓縮段（這里包括外涵道），在發動機外層，靠高壓段的動力帶動風扇旋轉，飛機的動力來源主要來自這里。（請注意，這里一個是發動機的動力來源，一個是飛機推力的來源）。2、在飛行員開反推后，發動機打開，同時有一個擋板回擋在低壓壓縮段的出氣口，讓本應該向后的氣體向前吹，就是反推了。不過高壓壓縮段的氣體還是向后的。3、反推僅僅限制于在降落觸地后減速使用，部分公務機允許在滑行時使用反推板，還有一些圖制客機允許在飛機降落觸地前打開減速。

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