經(jīng)濟(jì)和物流的關(guān)系

加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展，對(duì)于優(yōu)化資源配置、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境、增強(qiáng)綜合國(guó)力和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量與效益、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略、推進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的根本轉(zhuǎn)變，具有非常重要而深遠(yuǎn)的意義。

目前，中國(guó)的物流成本約占GDP的百分之20左右，而美國(guó)的物流成本約占GDP的百分之8、7左右。物流成本等于庫存成本加運(yùn)輸成本加管理成本。庫存成本指保存貨物的費(fèi)用，包括倉儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用，保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用，庫存占?jí)嘿Y金的利息。把庫存占?jí)旱馁Y金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)一起來。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用。