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    如何評價奧迪與巴拉德再簽3年半合約推進燃料電池車的研發

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    如何評價奧迪與巴拉德再簽3年半合約推進燃料電池車的研發

    奧迪的燃料電池研發方向就目前來說,比純插電電動車靠譜多了,是目前最實用的解決燃料燃燒效率小,污染大的方案。插電電動車目前依然存在充電時間問題,即使超級充電樁依然要一個小時,因此,就注定短時間內家用插電電動車無法普及。
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    導讀奧迪的燃料電池研發方向就目前來說,比純插電電動車靠譜多了,是目前最實用的解決燃料燃燒效率小,污染大的方案。插電電動車目前依然存在充電時間問題,即使超級充電樁依然要一個小時,因此,就注定短時間內家用插電電動車無法普及。

    奧迪的燃料電池研發方向就目前來說,比純插電電動車靠譜多了,是目前最實用的解決燃料燃燒效率小,污染大的方案。插電電動車目前依然存在充電時間問題,即使超級充電樁依然要一個小時,因此,就注定短時間內家用插電電動車無法普及。而燃料電池的原材料是氫,這個方向的發展可以不受電力來源的限制(即普通插電電動車的電力來源目前不管在哪個地區,至少一半是靠火力發電,而燃料電池自己發電,原料為含氫材料,排放物是水),做到零污染(不考慮電池和發電設備回收),且加的是材料”,補充速度堪比加油。

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    如何評價奧迪與巴拉德再簽3年半合約推進燃料電池車的研發

    奧迪的燃料電池研發方向就目前來說,比純插電電動車靠譜多了,是目前最實用的解決燃料燃燒效率小,污染大的方案。插電電動車目前依然存在充電時間問題,即使超級充電樁依然要一個小時,因此,就注定短時間內家用插電電動車無法普及。
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