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當前位置：首頁資訊 F1中賽車為何要進站換胎

F1中賽車為何要進站換胎

F1中賽車為何要進站換胎

第一，從車手的角度來說，進站換胎為了車手的安全起見。若輪胎磨損系數超過了它的最大承受的范圍，就直接影響了輪胎和地面接觸的面積，因此也就降低了輪胎的物理抓地力，車手在超過150千米/時的難以駕馭的賽車中無異于把自己推向極限。極危險。第二，從車隊的角度來說，換胎的同時也進行加油、調整定風翼的工作，這就決定了戰術的運用。軟質的輪胎比硬質的輪胎跑得更快，但也磨損得更快。所以趁車輕的時候用軟質輪胎跑更有效。

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導讀第一，從車手的角度來說，進站換胎為了車手的安全起見。若輪胎磨損系數超過了它的最大承受的范圍，就直接影響了輪胎和地面接觸的面積，因此也就降低了輪胎的物理抓地力，車手在超過150千米/時的難以駕馭的賽車中無異于把自己推向極限。極危險。第二，從車隊的角度來說，換胎的同時也進行加油、調整定風翼的工作，這就決定了戰術的運用。軟質的輪胎比硬質的輪胎跑得更快，但也磨損得更快。所以趁車輕的時候用軟質輪胎跑更有效。

第一，從車手的角度來說，進站換胎為了車手的安全起見。若輪胎磨損系數超過了它的最大承受的范圍，就直接影響了輪胎和地面接觸的面積，因此也就降低了輪胎的物理抓地力，車手在超過150千米/時的難以駕馭的賽車中無異于把自己推向極限。極危險。

第二，從車隊的角度來說，換胎的同時也進行加油、調整定風翼的工作，這就決定了戰術的運用。軟質的輪胎比硬質的輪胎跑得更快，但也磨損得更快。所以趁車輕的時候用軟質輪胎跑更有效。

F1中賽車為何要進站換胎

第一，從車手的角度來說，進站換胎為了車手的安全起見。若輪胎磨損系數超過了它的最大承受的范圍，就直接影響了輪胎和地面接觸的面積，因此也就降低了輪胎的物理抓地力，車手在超過150千米/時的難以駕馭的賽車中無異于把自己推向極限。極危險。第二，從車隊的角度來說，換胎的同時也進行加油、調整定風翼的工作，這就決定了戰術的運用。軟質的輪胎比硬質的輪胎跑得更快，但也磨損得更快。所以趁車輕的時候用軟質輪胎跑更有效。

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