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    利用發(fā)動機(jī)制動對發(fā)動機(jī)有損傷嗎

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    利用發(fā)動機(jī)制動對發(fā)動機(jī)有損傷嗎

    沒損害。頻繁使用對變速箱才會對發(fā)動機(jī)有損害,發(fā)動機(jī)制動要靠減檔完成,最受力的是變速箱,最好先減速后減檔。在長距離下坡使用發(fā)動機(jī)制動能有效減少剎車熱衰減。發(fā)動機(jī)制動應(yīng)該是個(gè)節(jié)能、低效的制動方式,在速度和轉(zhuǎn)速之間短暫轉(zhuǎn)換,適用于一定轉(zhuǎn)速范圍的遞減降速,在高速行駛時(shí)應(yīng)該不推薦,除非緊急情況,發(fā)動機(jī)制動類似于掛檔拖車。發(fā)動機(jī)制動就是改變變速器的力矩來制動,根據(jù)公式P=FV來說,發(fā)動機(jī)在很短時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是不變的,可認(rèn)定輸出功率在短時(shí)間內(nèi)恒定不變,那么牽引力越大,速度越慢,在高速緊急時(shí)撥動變速器逐級降檔,這時(shí)車的輸出力量是比較大的,所以速度也就慢了下來。
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    導(dǎo)讀沒損害。頻繁使用對變速箱才會對發(fā)動機(jī)有損害,發(fā)動機(jī)制動要靠減檔完成,最受力的是變速箱,最好先減速后減檔。在長距離下坡使用發(fā)動機(jī)制動能有效減少剎車熱衰減。發(fā)動機(jī)制動應(yīng)該是個(gè)節(jié)能、低效的制動方式,在速度和轉(zhuǎn)速之間短暫轉(zhuǎn)換,適用于一定轉(zhuǎn)速范圍的遞減降速,在高速行駛時(shí)應(yīng)該不推薦,除非緊急情況,發(fā)動機(jī)制動類似于掛檔拖車。發(fā)動機(jī)制動就是改變變速器的力矩來制動,根據(jù)公式P=FV來說,發(fā)動機(jī)在很短時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是不變的,可認(rèn)定輸出功率在短時(shí)間內(nèi)恒定不變,那么牽引力越大,速度越慢,在高速緊急時(shí)撥動變速器逐級降檔,這時(shí)車的輸出力量是比較大的,所以速度也就慢了下來。

    沒損害。頻繁使用對變速箱才會對發(fā)動機(jī)有損害,發(fā)動機(jī)制動要靠減檔完成,最受力的是變速箱,最好先減速后減檔。在長距離下坡使用發(fā)動機(jī)制動能有效減少剎車熱衰減。

    發(fā)動機(jī)制動應(yīng)該是個(gè)節(jié)能、低效的制動方式,在速度和轉(zhuǎn)速之間短暫轉(zhuǎn)換,適用于一定轉(zhuǎn)速范圍的遞減降速,在高速行駛時(shí)應(yīng)該不推薦,除非緊急情況,發(fā)動機(jī)制動類似于掛檔拖車。

    發(fā)動機(jī)制動就是改變變速器的力矩來制動,根據(jù)公式P=FV來說,發(fā)動機(jī)在很短時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是不變的,可認(rèn)定輸出功率在短時(shí)間內(nèi)恒定不變,那么牽引力越大,速度越慢,在高速緊急時(shí)撥動變速器逐級降檔,這時(shí)車的輸出力量是比較大的,所以速度也就慢了下來。

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    利用發(fā)動機(jī)制動對發(fā)動機(jī)有損傷嗎

    沒損害。頻繁使用對變速箱才會對發(fā)動機(jī)有損害,發(fā)動機(jī)制動要靠減檔完成,最受力的是變速箱,最好先減速后減檔。在長距離下坡使用發(fā)動機(jī)制動能有效減少剎車熱衰減。發(fā)動機(jī)制動應(yīng)該是個(gè)節(jié)能、低效的制動方式,在速度和轉(zhuǎn)速之間短暫轉(zhuǎn)換,適用于一定轉(zhuǎn)速范圍的遞減降速,在高速行駛時(shí)應(yīng)該不推薦,除非緊急情況,發(fā)動機(jī)制動類似于掛檔拖車。發(fā)動機(jī)制動就是改變變速器的力矩來制動,根據(jù)公式P=FV來說,發(fā)動機(jī)在很短時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速是不變的,可認(rèn)定輸出功率在短時(shí)間內(nèi)恒定不變,那么牽引力越大,速度越慢,在高速緊急時(shí)撥動變速器逐級降檔,這時(shí)車的輸出力量是比較大的,所以速度也就慢了下來。
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